Automovilismo: junio 2015

martes, 30 de junio de 2015

Pechito López

Sigue por delante de Muller y Loeb

'Pechito' López vence en Paul Ricard y refuerza su liderato en el Mundial

Efe 28/06/15 - 17:20.

http://www.marca.com/2015/06/28/motor/mas_motor/1435504834.html?cid=GEN35403

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'Pechito' López vence en Paul Ricard y refuerza su liderato en el Mundial

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El piloto argentino José María 'Pechito' López (Citroën), que partía desde el octavo puesto, se alzó con la victoria en la segunda carrera del circuito francés de Paul Ricard y reforzó su liderato al frente del Mundial de Turismos.

En la primera se había impuesto su compañero de equipo el francés Sebastian Loeb, que este sábado logró su primera 'pole' en el campeonato, precediendo en la meta a otro piloto galo, Yvan Muller, y al propio 'Pechito', todos de Citroën.

En la segunda carrera, López fue ganando posiciones desde el octavo puesto en la salida y terminó venciendo por delante del húngaro Norbert Michelisz (Zengo Honda), que había liderado la prueba hasta que faltaban tres vueltas para el final.

'Pechito' López, defensor del título, continúa al frente de la general del campeonato por delante de sus compañeros de equipo Yvan Muller y Sebastien Loeb.

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Formula E

Dejó sin título al suizo Sebastien Buemi

'Nelsinho' Piquet, primer campeón de la Fórmula E por un punto

http://www.marca.com/2015/06/28/motor/mas_motor/1435508529.html

Adrian R. Huber (Efe) 28/06/15 - 18:22.

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'Nelsinho' Piquet (NEXTEV TCR) se proclamó primer campeón mundial de Fórmula E, el nuevo certamen de coches con motores eléctricos, resuelto con mucha emoción este domingo en el circuito urbano de Battersea Park de Londres, donde el brasileño se coronó con un solo punto de ventaja sobre el suizo Sebastien Buemi (e.dams Renault).

'Nelsinho', nacido hace 29 años en Heildelberg (Alemania) e hijo del triple campeón del mundo de Fórmula Uno Nelson Piquet, había entrado líder en Londres, tras repetir el pasado 6 de junio en Moscú el triunfo que logró en abril en Long Beach (EEUU), pero Buemi metió presión al ganar el sábado el primero de los dos ePrix disputados en la capital inglesa que cerraron la primera edición de la Fórmula E.

Buemi se colocó a cinco puntos de los 138 con los que Piquet afrontó la última carrera, que también afrontó optando al título otro brasileño, Lucas di Grassi (Audi Sport Abt), primer líder del certamen al proclamarse -en septiembre y en Pekín- ganador de la primera carrera eléctrica de la historia.

Al final, a Nelsinho le valió con acabar séptimo este domingo, dos puestos por detrás de Buemi, para ganar el campeonato, disputado siempre en circuitos urbanos, que defiende la idea de lo ecológico y lo sostenible; y en el que en su primera temporada todos compitieron con monoplazas idénticos, propulsados por baterías de litio.

Piquet sumó 144 puntos, uno más que el suizo, que se conformó con ser el único en ganar tres carreras en la primera edición de la Fórmula E y con formar parte del e.dams Renault, ganador del campeonato de constructores.

Un equipo en el que hizo pareja con Nicolas Prost, el hijo del mito, y que dirige Alain Prost, cuádruple campeón mundial de Fórmula 1, categoría reina del automovilismo, con la que, como indicó a Efe su mandamás, el español Alejadro Agag, en noviembre, el nuevo campeonato no pretende "competir, sino ser complementario".

El desenlace del mismo, en el que Di Grassi -ganador del estreno, al lado del "Nido de Pájaro" olímpico de la capital china- acabó tercero, con 133 puntos, no pudo ser más emocionante.

La primera edición de la Fórmula E no se decidió hasta la última vuelta de una carrera en la que se impuso, ante su público, el inglés Sam Bird, compañero en Virgin del español Jaime Alguiersuari, otro ex piloto de F1 (2009-11, en Toro Rosso) que, tras haberlo hecho en todas las demás, no participó en las pruebas de Londres, por prescripción médica, al desmayarse "a consecuencia de la deshidratación y el cansancio extremo" tras la carrera de Moscú.

Bird logró este domingo su segundo triunfo del curso, tras el logrado en noviembre en Putrajaya, Malasia. El inglés, segundo en meta, pegado al francés Stephane Sarrazin (Venturi) -que había arrancado desde la 'pole'-, se benefició de la penalización de 49 segundos, por exceder su consumo de energía, del galo. Y se retrató en el último podio de la campaña junto a los dos pilotos del Dragon Racing, el belga Jerome D'Ambrossio y el francés Loic Duval.

Pero la emoción estaba detrás. Buemi, sexto en parrilla, parecía llevar todas las papeletas para darle un vuelco al campeonato justo al final, dado que Piquet partía decimosexto; y Di Grassi, undécimo.

El flamante campeón rodó de menos a más. Era duodécimo tras la tercera de las 29 vueltas que se dieron al estrecho y técnico circuito, de 2.922 metros. En la décima, Buemi era virtual campeón al rodar quinto, con Di Grassi octavo y Piquet undécimo. Tres más adelante, Nelsinho -compañero en Renault de Fernando Alonso- estaba en zona de puntos.

Con idéntica puntuación que en F1 -y con el aliciente de que la 'pole' otorga tres puntos y la vuelta rápida, otros dos- el final del campeonato fue vibrante. Tras los cambios de monoplaza (vueltas 15 y 16), Buemi forjó su desgracia deportiva al hacer un trompo en la curva 3, en la que cedió un puesto al brasileño Bruno Senna (Mahindra), sobrino del legendario Ayrton, triple campeón mundial de F1 y fallecido en accidente hace 21 años en Imola (Italia).

Tras la entrada del coche de seguridad, a falta de nueve giros y a causa del accidente del japonés Sakon Yamamoto (Amlin Aguri) y del italiano Jarno Trulli, otro excompañero de Alonso, que dirige y es propietario de su propio equipo, Buemi seguía siendo virtual campeón al rodar sexto, con Di Grassi séptimo y Piquet décimo.

Pero 'Nelsinho' ascendió dos puestos, cuando su compañero inglés Oliver Turvey no opuso resistencia a ser rebasado y al adelantar al mexicano Salvador Durán (Amlin), que finalizaría octavo en Londres. Ya era líder del campeonato. Pero a Buemi le valía adelantar a Senna o marcar la vuelta rápida para revertir de nuevo la situación.

Senna aguantó la embestida final del suizo, todos subieron una posición tras la sanción de Sarrazin y Bird ganó con vuelta rápida. Buemi, quinto al final, se acordará mucho tiempo del trompo que él mismo provocó tras cambiar de coche y que le costó un puesto y un título: la primera corona eléctrica se la llevó 'Nelsinho'.

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Werner por 18 mm

Los Peugeot rifaron la carrera, pero la victoria de Werner quedó en suspenso

Automovilismo

Girolami se encaminaba a la victoria en Rafaela, pero Canapino, su compañero de equipo, le pegó en la última vuelta y le dejó la victoria servida al piloto de Ford. Luego, el entrerriano fue excluído por técnica, pero apeló y la definición se conocerá el martes.

Canapino y Girolami se tocan en la última curva de Rafaela. (Gentileza Germín Durán)

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Néstor Girolami tenía la carrera casi en el bolsillo. Lideraba después de 21 vueltas y media, y nadie esperaba que la victoria en Rafaela fuera para otro que no fuera el campeón de la categoría. Pero la rivalidad extrema con su compañero de equipo, Agustín Canapino, pudo más, y una desafortunada acción del hasta entonces escolta, terminó con los dos pilotos de Peugeot mirando como Mariano Werner (Ford Focus) les robaba la victoria y se subía a lo más alto del podio. Pero no todo terminó allí, el auto del entrerriano fue objetado por la técnica del CDA y la carrera se definirá el martes.

"Estoy muy caliente. Teníamos la carrera ganada, pero en la última curva me chocó. Venía cuidando las gomas hice el radio de giro perfecto y para pasarme no tenía otra que pegarme", comentó Néstor Girolami al bajar de su Peugeot 408. La respuesta de Canapino no se hizo esperar: "Es una lástima lo que hizo Girolami: me dejó sin pista. Lo respeté toda la carrera, pero cuando lo ataqué me dejó sin pista. Pensé que me iba a respetar, pero no lo hizo y perdimos los dos".

La carrera fue casi toda de Peugeot. Los dos pilotos que hicieron el 1-2 en el campeonato de 2014, llegaron a las últimas vueltas en lo más alto de la clasificación. Werner, tercero, peleando con el Chevrolet de Matías Muñoz Marchesi. Parecía que el final iba a ser cerrado. Y así fue. En la útlima chicana, Girolami bloqueó, Canapino se la quiso jugar por afuera y, sin espacio, se mandó para tratar de quitarle la posición al puntero. Pero la maniobra no hizo más que generar un toque entre ellos.

El auto de Canapino impactó sobre la rueda trasera derecha de Girolami, al que sacó de la pista. El Peugeot del excampeón de TC casi vuelca, pero terminó muy bien plantado para recorrer los metros finales. Pero el que mejor parado estaba era Werner. El entrerriano miró siempre con atención a lo que hacían los hombres de adelante, aceleró para dejar rápido a Girolami atrás y vio la oportunidad de también quitarle la posición a Canapino. Lo hizo. Por afuera fue más rápido y casi sobre la línea de meta se apoderó de la victoria.

Pero un par de horas después del final de la competencia hubo más novedades. El Focus de Werner pasó por la técnica y la victoria quedó en veremos. El alerón del Focus estaba 19 milímetros más bajo de lo que debía en relación al baúl, por lo que fue excluído. Hugo Cuervo, dueño del equipo, apeló y por esa razón, la definición se conocerá recién el martes.

Si finalmente se confirma la exclusión, el ganador será Girolami, que terminó tercero en pista. ¿Cómo? El campeón pasaría a ser primero nuevamente, porque Canapino, segundo en pista, fue también sancionado y quedó detrás de su compañero de equipo. Otro sancionado fue Facundo Chapur, el puntero del campeonato, quien terminó quinto, pero cayó al sexto lugar por decisión de la CDA. Si finalmente bajan a Werner, volverá al quinto puesto.

Canapino-Girolami

Canapino-Girolami: corriendo con el enemigo

Súper TC 2000.Carrera caliente del Súper TC 2000: en pista ganó Werner, pero su triunfo fue objetado. Un arriesgado intento de sobrepaso de Canapino, a metros del final, privó a Peugeot del 1-2. La pelea siguió ante la prensa.

Canapino y Girolami se tocan en la última curva de Rafaela. (Gentileza Germín Durán)

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“Ustedes son inteligentes y saben qué hacer”. Con esta frase, Ulises Armellini, director deportivo de Peugeot, le anticipaba a Clarin el mensaje para Néstor Girolami y Agustín Canapino, los irreconciliables compañeros de equipo, frente a la situación de largar en los dos primeros lugares y con dos 408 superiores al resto, la final en un circuito como Rafaela, donde abundan los sobrapasos y se circula por sobre los 200 kilómetros.

¿Fue inteligente Armellini en no establecer una orden de equipo conociendo la áspera rivalidad entre sus pilotos? ¿Resultó inteligente Girolami en no esperar un ataque final de su “compañero” ? ¿Fue inteligente Canapino en jugarse a todo o nada primero por afuera y luego por adentro en la última curva a revertir una situación que no pudo en las anteriores 21 vueltas?

Hay lugar para todas las interpretaciones. Lo cierto que el toque de Canapino a Girolami con la bandera a cuadros a la vista que entregó la victoria en pista al Ford de Mariano Werner, le dio a esta quinta fecha del torneo el final emocionante que le había faltado a la carrera. Habrá que agradecérsela a esa ambición de corredor de raza que tiene Canapino y que le hizo buscar el lugar imposible para superar a Girolami en la última chicana. ¿Lo habría intentado otro pilotos y menos un compañero de marca? Difícil.

“Nunca me arrepiento de mis decisiones. Tal vez la maniobra de Canapino fue un poco arriesgada”, se defendió y teorizó Armellini en el box de Peugeot mientras, con más frialdad que nunca, Girolami y Canapino se ignoraban en el podio. No tuvo esta vez el director deportivo la misma suerte que en 2014 en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, cuando otra arriesgada maniobra de Canapino contra el otro Peugeot oficial comprometió un seguro 1-2 que quedó en la victoria de Girolami. Esto lo salvó de papelón que en Rafaela no pudo evitar. Sirvió la experiencia, porque desde aquel día y hasta fin de año desde un nivel superior de la marca se bajaron ordenes para no comprometer resultados.

Lejos estuvo Werner de mostrar en la conferencia la imagen predominante del ganador. Su figura pareció más pequeña flanqueado por Girolami y Canapino, quienes inmutables respondían la metralla de preguntas con mutuas acusaciones. “Me pegó porque era la única forma que tenía para pasarme. Fue una carrera perfecta hasta esa última curva. Frené en el mismo lugar de siempre y no me respetó, pero qué otra cosa puedo esperar de Canapino...”, largó Girolami.

A menos de un metro, y sin un gesto que acompañase sus palabras, Canapino no fue menos duro. ”Respeté a Girolami durante casi toda carrera y cuando intenté pasarlo no tuve la misma respuesta. No me respetó cuando le había ganado la posición. Está en todo su derecho, porque fue una maniobra de carrera”, atacó Canapino.

Si Agustín resultó picante con su maniobra en pista, Girolami lo fue mucho más con sus declaraciones friamente calculadas en las que se preocupó por destacar la dimensión del perjuicio causado la marca. “Somos un equipo antes que nada. Canapino le arruinó la fiesta a Peugeot y se la regaló a Ford. No sé lo que pensarán Gabriel Cordo Miranda (director) y Sebastián Sicardi (marketing) al ver que en los diarios sale que ganó un Ford”, disparó Girolami, buscando dejar descolocado a Canapino ante sus jefes mayores en la empresa.

¿Qué pensás de esta acusación de Girolami” preguntó Clarin.

“Me importa un pelo lo que dice Girolami” respondió Canapino, con Bebu aún inconmovible.
La objeción al Ford de Werner puede en los próximos días devolverle el 1-2 que Peugeot perdió solito en la pista. Pero como bien asumió Armellini ya con la tarde avanzada, “no tapará la macana que nos mandamos...”.

domingo, 28 de junio de 2015

Super TC2000

AUTOS / SUPER TC 2000

Rompiendo el Ovalo

Fotos

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Clasificación del STC2000 en Rafaela.

27-06-2015

En Rafaela se fueron bajando los récords del circuito y finalmente Agustín Canapino se quedó con la pole, la 11° que logra en la categoría y la segunda de la temporada. Detrás quedaron Leonel Pernía y Damián Fineschi.

Tremendo el nivel de los autos del Súper TC 2000 en el Ovalo de Rafaela. Primero, Leonel Pernia (Renault LoJack Team) rompió el récord del circuito con un tiempo de 1m15s784. Al ratito, para cerrar el primer entrenamiento, Facundo Chapur (Fiat Petronas) bajó más el crono y lo llevo a 1m15s671. Agustín Canapino (Team Peugeot Total Argentina) se quedó con la segunda tanda, haciendo más historia: 1m15s605. Pero al arrecifeño le quedaba un poco y más y en la clasificación rompió todos los relojes: 1m15s279 y pole.

El Templo de Velocidad le hizo culto a su nombre. Luego de lo récords en entrenamientos, llegó la hora de clasificar y ahí el Bebu Girolami, que venía de correr en WTCC la semana pasada, dominó la Q1 y la Q2. Sin embargo, en la Q3, la definitiva, apareció Canapino para lograr la 11° pole en Súper Tc 2000 y la segundo en la temporada (la otra en Rosario; además fue 3° en Junín, 2° en Oberá y 3° en Termas). Detrás quedaron L. Pernía, Fineschi, Fontana, Chapur, Werner, Girolami, Rossi, Urcera y Ardusso.

"Fue una clasificación con mucha adrenalina, pasamos la línea de los 300 kilómetros por hora, tremendo. Tengo un auto bárbaro, el Peugeot 408 fue muy rápido, agarramos las succiones necesarias y salió todo redondito. Sabíamos que se iba a definir a la milésima. Es la segunda pole position del año, venimos teniendo un 2015 increíble a la hora de clasificar y nos queda pendiente la carrera, pero esperamos tener un buen domingo", dijo Canapino. Y completó: "La primera chicana se transita muy rápido, el curvón es a fondo para clasificar y antes de la última chicana llegamos a más de 300 km/h. Felicito a todo el Team Peugeot Total Argentina por el gran trabajo".

Los tiempos:

Discutida carrera

Canapino y Girolami cruzaron acusaciones en una picante conferencia

Súper TC 2000

Los pilotos de Peugeot, que se tocaron en el cierre de la carrera en Rafaela, siguieron con su duelo ante los periodistas. "Me respetó toda la carrera, pero no en la última curva", dijo el campeón. "El que se equivoca es él", respondió Canapino.

Canapino, Girolami y otro duelo picante en el Súper TC 2000.

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La última vuelta de la final del Súper TC 2000 en Rafaela entregó un espectáculo que pocas veces se ve en el automovilismo nacional. Pero también entregó una fuerte polémica. Agustín Canapino tocó a Néstor Girolami, su compañero de equipo en Peugeot, en la última curva y el que sacó provecho para ganar fue Mariano Werner (Ford), que venía tercero. Ese duelo que terminó muy caliente en la pista, siguió luego en conferencia de prensa.

"Fue una carrera muy buena, un fin de semana muy bueno. Intenté con Girolami desde la primera vuelta, lo respeté toda la carrera. Lamentablemente en la última maniobra él no hace lo mismo y por no querer resignar, perdemos los dos", abrió Canapino ante una sala de prensa más concurrida que de costumbre en Rafaela.

Canapino, en la última chicana, se la jugó por afuera para pasar a Girolami, quien venía ganando, pero su auto impactó en el costado derecho del de su compañero de equipo y lo sacó de la pista. Werner aceleró al ver esa situación y superó a los dos con pocos metros para el final.

Por esa situación, Canapino fue luego sancionado y ubicado en el tercer lugar de la carrera por detrás del actual campeón. "Yo lo veo de otra manera desde arriba del auto. Tendré que aceptar el error y asumirlo. Considero que me deja sin pista, que el que genera el choque es él", dijo tras conocer la sanción. Y agregó: "No me arrepiento de nada, todo lo contrario, el que se equivoca es él".

Girolami, en tanto, dio su punto de vista y acusó a Canapino de arruinarle el fin de semana a la marca. "Hasta la última curva fue una carrera perfecta. Me respetó toda la carrera, pero no en la última curva. Acá perdió el equipo, porque más allá de Girolami o Canapino está Peugeot. Me imagino la desilusión de todos los chicos en el box", manifestó.

Y agregó: "Siempre hice el mismo radio, no había lugar, en esa curva no hay sobrepasos y si lo hay, los autos se chocan. Antes me había chocado, pero siempre en el baúl. Ahora me chocó en la rueda trasera".

Por último, disparó: "Pienso que era una fue una fiesta de Peugeot y se la llevó Ford. Para ustedes está bárbaro que haya sido así, un final así, pero no debe estar contenta la gente del equipo. Mañana en la tapa de los diarios va a decir que ganó un Ford".

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Canapino y Girolami se tocan en la última curva de Rafaela. (Gentileza Germín Durán)

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sábado, 27 de junio de 2015

Pechito

Pechito López sale a la pista en Paul Ricard

Clarín
26 Jun 2015

José María López comenzará hoy en el circuito francés de Paul Ricard los entrenamientos para la séptima fecha del Mundial de Turismo. “Estoy con muchas expectativas, porque el año pasado en este circuito corrí una de mis mejores carreras”, dijo el argentino, que lidera el torneo con 34 puntos de ventaja sobre el francés Yvan Muller, su compañero en el equipo Citroen. No participará Néstor Girolami (correrá con el Súper TC 2000 en Rafaela), quien volverá al Mundial el 12 de julio, en la fecha de Portugal.

martes, 23 de junio de 2015

Mujer invade la pista

Una fuerte discusión, detrás de la mujer que invadió la pista

Automovilismo

Según el presidente del Automóvil Club de Misiones, Angélica Pereira "se quería morir" por una discusión con su pareja. El incidente ocurrió durante la final del TC Pista en Posadas.

La mujer, en medio de la pista en la carrera de TC Pista. (Tony Bosco)

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Ernesto Azarkevich, corresponsal en Misiones

El domingo se dio una situación insólita y peligrosa en el autódromo de Posadas. Una mujer invadió la pista cuando estaba comenzando la competencia del TC Pista y los pilotos tuvieron que esquivarla para evitar un accidente. Según se supo, la invasora había tenido momentos antes un altercado con su pareja y estaba bajo los efectos del alcohol. Angélica Pereira, de 45 años, fue sacada por agentes de seguridad privada que la entregaron a la Policía.

El presidente del Automóvil Club Misiones (ACM), Carlos Malarczuk, afirmó que Angélica Pereira se había peleado con su pareja y "se quería morir". Y agregó que para él "estaba borracha o bajo efectos de alguna droga".

"Eso fue una locura. No puedo decir que eso sea imposible de parar. Se hizo una investigación: pedí a la Policía y a la gente de seguridad para saber donde entró, cómo fue. Yo diría que ni era del público, no tenía su correspondiente acreditación, entró de colada", agregó el dirigente en una entrevista radial.

Malarczuk también hizo una autocrítica y afirmó: "Para el año que viene vamos a intensificar los controles en ese lugar, pero contra la decisión de una persona desestabilizada no podemos hacer mucho".

Voceros de la Policía de Misiones dijeron que la mujer -que reside en un barrio periférico de Posadas- ingresó a la pista por el sector donde estacionan los camiones de los distintos equipos. Ese lugar es custodiado por agentes de una empresa privada.

Pereira irrumpió en la pista en momentos en que se realizaba la vuelta previa a la largada, y la rápida intervención de los banderilleros y el auto de seguridad hicieron que los pilotos no entraran al sector lanzados en velocidad y pudieran esquivarla en momentos que caminaba con paso dubitativo por la pista.

La mujer había ido al autódromo con su pareja y otros familiares que no pudieron ser hallados por la Policía, que la trasladó a la Seccional 11, donde se inició un sumario por una falta contravencional.

La mujer no pudo explicar cómo ni por qué ingresó a la pista. Al momento de ser llevada a boxes por los guardias privados, lloraba y se encontraba con la mirada perdida. Horas después de ocurrido el incidente, una hija suya, de 27 años, se presentó en la comisaría y la retiró.

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TC: Werner ganó en Posadas y el podio fue exclusivo de Ford

Werner

Werner lideró el dominio de los Ford y cortó su racha negativa

Automovilismo.El entrerriano conquistó en Posadas una carrera lineal y aburrida en el Turismo Carretera. Hacía casi 15 meses que el piloto no ganaba en la categoría. La marca del óvalo monopolizó el podio en Misiones.

"Ni hablar. La necesitaba, luego de mucho tiempo sin ganar y de venir de dos carreras muy malas". Ante la pregunta de Clarín, Mariano Werner fue tan contundente como en la pista al hablar sobre el valor anímico de esta victoria en el Turismo Carretera, en Posadas. Esa que tal como se intuía tras el amplio dominio en la clasificación, puso punto final a la sequía de festejos de Ford en este autódromo misionero. El triunfo cerró casi quince meses (desde el 30 de marzo de 2014) sin festejos para el entrerriano en el escalón más alto del podio, una situación para nada coincidente con esa imagen de gran referente de la marca que Werner supo ganarse con un protagonismo que no siempre terminó en triunfos.

"Me halaga que la gente me considere un referente, pero no me sirve porque quiero ganarles a todos y no sólo a los Ford", aclaró antes de la final. En ese momento, había incertidumbre sobre si sus expectativas para "llegar y sumar puntos" se podrían dar ante la duda climática sobre si reaparecería la llovizna de la serie y ante la presencia del Ford firme y veloz de Mauro Giallombardo en la pole. El destino tenía planes mejores para Mariano y peores para Mauro.

"Hay que saber esperar", fue una de las primeras reflexiones con las que Werner adornó la dedicatoria del triunfo a José, su papá. No podía ser de otra manera en el Día del Padre. También porque José no sólo fue su impulsor para su ingreso al mundo de la velocidad desde que era un chiquilín, sino que es su permanente y entusiasta compañía en todos los circuitos. Es casi imposible ver a Mariano y no ver a su padre. "Mi viejo es un luchador, más allá de todo lo que pasó", reconoció Werner sobre distintos golpes en la vida que supo sobrellevar su padre. Uno de los más duros fue la muerte de Gabriel, su hijo mayor y hermano de Mariano. Y hace poco lo operaron de una afección coronaria.

Supo esperar Werner en estos 15 meses sin victorias, un lapso que puede generar las dudas personales de cualquier piloto, pero que en el caso del entrerriano no abrieron cuestionamientos propios, pese a algunos errores como los del año pasado en Toay o los de esta temporada en Neuquén, con trompos que cortaron chances ganadoras.

"No tomé muy en cuenta la mala racha del año pasado, porque nos perjudicaba el reglamento y tenía que arriesgar más de lo debido para estar adelante", argumentó. Reglamento, bendito reglamento del TC, cuyo último retoque de dos carreras atrás le devolvió a Ford la carga trasera quitada y extendió el piso plano hasta la zona del baúl. Estas modificaciones le devolvieron una competitividad que supo aprovechar con todo en un circuito de muchas curvas en aceleración como Posadas, sin necesidad de ir al límite. No extrañó entonces el "1-2-3-4" de Ford en clasificación, los triunfos en las series y el monopolio de sus pilotos en el podio.

Paradójicamente, Werner no tuvo que esperar mucho este domingo húmedo y no tan fresco para comenzar a palpitar su victoria. Apenas un par de curvas duró Giallombardo en la punta. Problemas de caja lo retrasaron al 32º y último lugar final.

"Difícilmente hubiese podido ganar sin el retraso de Mauro", reconoció Werner, inaccesible con su consistente Ford para los otros Falcon de Juan Pablo Gianini y Omar Martinez, dos satisfechos escoltas en una carrera en una carrera lineal y aburrida como pocas.

Le dio suerte a Mariano la imagen del yaguareté que estrenó en la trompa de su Ford, como parte de la campaña de su patrocinante 3M contra la extinción del felino. Su Ford fue una fiera inalcanzable.

Insólito . . .

Insólito: una mujer entró a la pista en plena carrera y estuvo al filo de la tragedia

Automovilismo

El hecho ocurrió en Posadas, durante la vuelta inicial del TC Pista.

Una mujer en medio de la pista en Posdas. (Foto: Tony Bosco)

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Miguel Angel Sebastián

La emotiva carrera de TC Pista que Luciano Ventricelli (Ford) le ganó a Nicolás González (Ford) estuvo muy cerca de ser eclipsada por la tragedia. Una tragedia que se asomó a la pista cuando, durante el giro inicial, una mujer apareció sorpresivamente en la pista mientras el lote de autos se acercaba a toda velocidad a la quinta curva del circuito, una de las más próximas a la calle que bordea el autódromo. "Vi cosas en el automovilismo, pero algo así no lo vi jamás", admitió Sergio Garone, uno de los comisarios deportivos, todavía ganado por el asombro, antes de contar cómo se tomó la decisión que inclinó el desenlace de la dramática situación para el lado de la anécdota en lugar de la tragedia. Un nuevo guiño de la fortuna al automovilismo.

"Cuando mis ayudantes de pista me avisaron que había una mujer adentro, miré los monitores y no vi nada especial, pero como confío en lo que me dice mi gente, inmediatamente ordené el ingreso del auto de seguridad. De no haberme avisado, los autos hubiesen encontrado a la mujer a toda velocidad y habría ocurrido una tragedia", relató Garone.

Esta advertencia motivó la aparición de las banderas amarillas de precaución, que los banderilleros agitaron ante el paso de los autos. Fueron señales que les hicieron reducir la marcha y fueron determinantes para que al encontrarse con la descontrolada mujer en medio de la pista, los pilotos pudiesen esquivarla, no sin esfuerzo y con distintos tipos de maniobras.

"Me avisan por la radio que entraba el pace car, disminuyo la marcha y de repente me encuentro con esta mujer en medio de la pista. Por suerte tuve tiempo de esquivarla", recordó Nicolás González, entonces líder de la carrera y el primero que encontró en su camino ese sorpresivo obstáculo humano. "No sé qué pasó. Sólo pienso que esa mujer no estaba bien, porque buscaba ir para el lado por donde venían los autos", agregó González ante Clarín.
"No sé si estaba drogada o borracha. Sólo sé que estaba llorando", contó Garone sobre la mujer, que fue asistida por el personal de una de las camionetas de rescate de la ACTC y trasladada a la zona de boxes para su contención. No hubo información oficial sobre su nombre y edad, como tampoco de su estado (algunos estimaron que estaba alcoholizada) y su posterior destino. Quedó en un gran susto. No habrá que olvidarlo. Estuvo a centímetros de terminar de la peor manera.

Werner

TC: Werner ganó en Posadas y el podio fue exclusivo de Ford

El entrerriano aprovechó la rotura de la caja del auto de Giallombardo y se quedó con su primera victoria en el año, que también fue la primera de la marca en Posadas. Gianini y Martínez completaron los primeros tres puestos.

Werner ganó en Posadas. (Tony Bosco)

Los fanáticos de Ford están de festejo en el Día del Padre. Y no es solo por la fecha. El óvalo tuvo un fin de semana ideal en Posadas con un podio completo de la marca por primera vez en la temporada del Turismo Carretera. El que lo encabezó fue Mariano Werner, quien supo aprovechar problemas en el auto de Mauro Giallombardo y dominó de punta a punta en la final. Juan Pablo Gianini y Omar Martínez fueron segundo y tercero, respectivamente.

El entrerriano Werner ganó su serie, la tercera, después de haber clasificado en el tercer lugar el viernes y el sábado. Como fue la segunda batería más rápida de la mañana del domingo, tuvo la chance de largar en primera fila de la final, al lado de Giallombardo, el poleman y ganador de la primer serie, la más veloz. Pero el Falcon del entrerriano iba a prevalecer al término de la primera vuelta.

Gialombardo largó mejor y tomó la punta. Pero cuando parecía que tomaría las riendas de la carrera, la caja de cambios comenzó a fallar y rápidamente desapareció de los primeros puestos. Esa situación la aprovechó el Ford número 9 de Werner, que tomó el liderazgo para no largarlo más. Su triunfo fue el primero para la marca en la historia del circuito de Posadas.

Gianini, ganador de la serie restante, intentó inquietar al líder de la competencia durante buena parte de las 25 vueltas, pero no pudo finalmente arrebatarle la victoria. Martínez, el mejor piloto de la marca en el campeonato, vio todo desde el tercer lugar, cómodo por la ventaja que mantuvo siempre con Matías Rossi (Chevrolet), su perseguidor, y finalmente terminó en el podio.

Justamente el piloto de Del Visso, actual campeón de la categoría, es el puntero del campeonato. Con el cuarto lugar sumó buenos puntos, llegó a 206,5 y se afianzó en lo más alto de las posiciones. Segundo ahora está Martínez, con 187, pero sin triunfos (requisito necesario para obtener el título), tras dejar atrás a Guillermo Ortelli (Chevrolet), ahora tercero con 183,5. El séxtuple ganador del TC fue 21°, tras largar en el fondo.

La próxima competencia del TC será el 12 de julio en Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero.

Rosberg

Rosberg ganó en Austria y le puso pimienta al campeonato

Automovilismo

Con este triunfo, el alemán quedó a diez puntos del líder, Hamilton, que finalizó en la segunda posición.

Nico Rosberg ganó el GP de Austria. (Reuter)

Nico Rosberg (Mercedes) ganó el Gran Premio de Austria, octava prueba del Mundial de la Fórmula Uno, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, líder del Mundial, al que acortó distancias en la lucha por el título. El alemán consiguió su tercer triunfo del año y ahora tiene 159 puntos, diez menos que Hamilton. El brasileño Felipe Massa completó el podio.

Hamilton, que había largado en la pole position, perdió la punta en la primera vuelta, en la que se produjo el espectacular accidente entre Fernando Alonso (McLaren) y Kimi Raikkonen (Ferrari). Tras esta acción, el coche de seguridad salió a la pista y se reanudó la carrera.
A Rosberg no le tembló el pulso, comenzó a ampliar su ventaja sobre Hamilton y controló la carrera con inteligencia. Nunca estuvo es riesgo su victoria. El que terminó con una sonrisa de oreja a oreja fue el brasileño Felipe Massa, que aguantó los ataques del alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y subió al podio.
Con este triunfo, Rosberg le puso pimienta al campeonato, luego de su octava fecha. Fue la tercera victoria para el alemán en esta temporada, después de las conseguidas en mayo en España y Mónaco. Consiguió, además, su segunda victoria consecutiva en Austria.

Alonso y Raikkonen rozaron la tragedia

Fórmula 1

Los pilotos chocaron en la primera vuelta del Gran Premio de Austria.

El accidente de Fernando Alonso. (Fórmula 1)

La ilusión del español Fernando Alonso (McLaren) en el Gran Premio de Austria duró un suspiro. El doble campeón del mundo de la Fórmula Uno abandonó en la primera vuelta tras accidentarse contra la Ferrari de Kimi Raikkonen, que también dejó la competencia. Alonso, que había largado desde el último lugar por una sanción de 25 puestos por cambiar numerosas piezas del motor, recibió el impacto del finlandés, que perdió el control de su auto poco después de la salida.

En la misma acción, el alemán Nico Rosberg (Mercedes) había superado a su compañero y rival inglés Lewis Hamilton, líder del Mundial, que había arrancado desde la pole position. Por ese motivo afrontará desde el primer puesto la reanudación de la prueba, una vez que se retire del circuito de Spielberg el coche de seguridad que entró después del espectacular accidente, en el que, afortunadamente, los pilotos no se produjeron daños físicos.

Alonso protagonizó de esta manera su cuarto abandono seguido de la temporada, después de los de España, Mónaco y Canadá, y el quinto en una temporada en la que todavía no pudo sumar.

domingo, 21 de junio de 2015

Girolami

La chance de Girolami en el Mundial de Turismo: "Por ahora, el TC es pasado"

Automovilismo.

El campeón del Súper TC 2000 participará este fin de semana en el Mundial de Turismo, categoría en la que José María López es campeón mundial. "Tal vez la puerta que se me cerró en el Turismo Carretera, permitió que se abriesen otras como la del Mundial", le dijo a Clarín.

Néstor Girolami itambién corre en el Súper TC 2000 con Peugeot // Mario Quinteros

No hubo sólo un piloto argentino en el arranque de los entrenamientos del Mundial de Turismo, en Eslovaquia. A la habitual e importante presencia de José María López, el campeón y actual líder del torneo, que fue 10°, se sumó Néstor Girolami sobre un Honda del equipo sueco Nika Racing para ocupar el 12° lugar. Se concretó así el deseo de Francois Ribeiro, el promotor de la categoría, que en marzo, durante su paso por Río Hondo, anunció sus intenciones de incorporar a otros pilotos argentinos.

Habló de Matías Rossi, de Agustín Canapino y de Néstor Girolami, y finalmente concretó con el campeón de Súper TC 2000, el único con chances de combinar su actividad nacional (sólo corre en esa categoría con Peugeot) con una agenda internacional. También es el que cuenta con el respaldo económico necesario para esta incursión mundialista, que se repetirá el 12 de julio en Portugal.

“Los entrenamientos fueron para aprender a conocer el auto”, reconoció Girolami sobre la actitud con la que salió a la pista para encarar los entrenamientos que abrieron la actividad oficial de esta sexta fecha del campeonato. “El objetivo será terminar las carreras”, dijo sobre las expectativas del fin de semana.

"Estoy contento por esta oportunidad de correr el Mundial que se me dio gracias al buen nivel que tiene el automovilismo argentino y que trascendió al ambiente internacional”, destacó Girolami, que como único antecedente internacional, a los 26 años, muestra su participación en la Fórmula Renault Italiana en Monza, en 2006. Llegó 7° y 6° en ambas ocasiones, delante del español Jaime Alguersuari, quien tres años más tarde llegó a la Fórmula 1.

De cara al futuro, este primer desembarco de Girolami en el Mundial, con algunas carreras, es el paso previo a sus deseos de participar en 2016 en una temporada completa.

-¿Tomás este ingreso al Mundial de Turismo como un revancha a la decisión de la ACTC de no dejarte correr en el Turismo Carretera?

-No, no lo tomo así. Creo que muchas veces en la vida, cuando se cierra alguna puerta, se abre otra. Tal vez la puerta que se me cerró en el TC permitió que se abriesen otras como la del Mundial de Turismo. De haber corrido en TC no hubiera podido ganar la carrera de Stock Car Brasileño, que también ayudó a esta proyección. Y tampoco hubiese podio correr estas carreras del Mundial.

-¿El TC ya es pasado?

-Por ahora sí, pero algún día me gustaría volver a correr en el TC.

F1

Hamilton se quedó con la pole en Austria en una clasificación accidentada

Fórmula 1

El inglés, con su Mercedes, marcó el mejor tiempo a pesar de despistarse en su último intento de vuelta rápida. Detrás quedó Rosberg, quien también terminó fuera de pista. Tercero largará Vettel.

Hamilton logró la 45ª pole position de su carrera. (AFP)

El inglés Lewis Hamilton (Mercedes), líder del campeonato mundial de Fórmula Uno, partirá desde el primer puesto este domingo en el Gran Premio de Austria que se correrá en el circuito de Spielberg, al registrar el mejor tiempo en la sesión de clasificación de este sábado.

El vigente campeón mundial de la categoría y puntero del actual certamen recorrió los 4.318 del trazado austríaco en 1 minuto, 8 segundos y 455 milésimas y superó por 200 milésimas a su compañero de equipo y escolta en el campeonato, el alemán Nico Rosberg, quien al igual que él sufrió un despiste en el último intento de vuelta rápida, lo que le impidió quedarse con la pole, pero no evitó una nueva primera fila de Mercedes.

Con este registro, Hamilton llegó a 45 pole positions en su carrera e igualó la marca del alemán Sebastian Vettel. Ambos se ubican solo por detrás del séptuple campeón del mundo, Michael Schumacher, quien lo consiguió en 68 ocasiones, y del brasileño Ayrton Senna (65).

Justamente será Vettel, con su Ferrari, quien largará tercero el domingo, tras quedar a 355 milésimas del tiempo de Hamilton. Más atrás se ubicaron el brasileño Felipe Massa (Williams), el alemán Nico Hulkenberg (Force India) y el finlandés Valtteri Bottas (Williams).

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