Automovilismo.
El Fíat Línea de Leonel Pernía, el auto ganador en San Jorge. (Tony Bosco) 
Leonel Pernía no tuvo rivales en San Jorge. Sobre su Fiat Línea, dominó de punta a punta la final de la clase 3 de Turismo Nacional para sumar su segunda victoria en 5 fechas y trepar al tercer lugar en el campeonato. Ezequiel Bosio (Focus) fue su escolta, mientras que Emanuel Moriatis (Focus) completó el podio tras aprovechar el abandono de Fabián Yannantuoni y superar a Facundo Chapur.
Matías Rossi redondeó su mal fin de semana al abandonar con el habitáculo de su Citroen lleno de humo. Algo mejor le fue a Guillermo Ortelli, que llegó 13° y por 2 puntos (103 a 101) conservó el liderazgo del torneo ante Chapur.
Esta vez no fue atractiva la clase 2, pero tuvo una inesperada definición en la media vuelta final. Un trompo de Pedro Boero (Clío), hasta entonces líder, dejó la victoria para Emiliano Giacoponi (Clío). Fernando Ayala (Clío) cerró el podio y el 5° puesto de Gabriel Fernández (Clío) lo mantuvo al tope del torneo.
Fórmula 1
El británico tenía la victoria casi en el bolsillo, pero un error estratégico de la escudería lo retrasó y su compañero de equipo se quedó con el triunfo en el Gran Premio de Mónaco.
La amargura de Hamilton en el podio de Montecarlo // AFP 
Parecía que nadie iba a poder parar a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco. El británico ya comenzaba a saborear la victoria con su Mercedes, pero un grosero error estratégico de su equipo lo hizo perder la carrera y lo relegó al tercer lugar. Finalmente el ganador fue su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, escoltado por su compatriota de Ferrari, Sebastian Vettel.
Hamilton dominó la carrera durante la mayor parte del tiempo, pero un violento accidente del holandés de 17 años Max Verstappen obligó el ingreso del auto de seguridad y le dio un giro completo a la prueba. Mercedes llamó a Hamilton a boxes para cambiar de neumáticos, mientras que sus principales rivales permanecieron en pista y lo superaron.
Cuando se relanzó la carrera, Rosberg tomó unos segundos de ventaja, sobre Vettel, quien dedicó el resto de sus esfuerzos a impedir que Hamilton lo superara. Y así llegaron. Rosberg y Vettel con una amplia sonrisa, y Hamilton muy amargado, haciendo un gran esfuerzo para no estallar de furia.
"¿Qué pasó, chicos?", dijo el piloto a su equipo a través de la radio antes del final. "¿Perdí la carrera, no es así?", preguntó. "Lo siento, Lewis", le respondió su ingeniero, Peter Bonnington.
Ya en el podio, el líder del campeonato tuvo que morderse la lengua para no criticar a su escudería. "Realmente no puedo expresar lo que siento en este momento, así que ni siquiera lo intentaré", dijo un frustrado Hamilton. "Pensé que Nico había entrado a pits, pensé que los que venían atrás también habían entrado. Fui a pits con toda la confianza de que los demás habían hecho lo mismo". Y completó: "No fue la carrera más sencilla, pero el equipo ha estado fabuloso todo el año así que ganamos y perdemos juntos. Estoy seguro que después de esto nos sentaremos a hablar".
El equipo admitió el error rápidamente. "Pensábamos que la distancia era mayor a la que era en realidad. Un completo error. Lo siento mucho. La fastidiamos", dijo el jefe de motores de Mercedes, Toto Wolff. Y lanzó una frase categórica: "No ganó el piloto que debería haber ganado".
Con otra cara, Rosberg expresó su felicidad por el triunfo, pero también solidaridad con su compañero de equipo. "Sin duda él merecía la victoria, al final yo tuve suerte. Ni siquiera sé qué pasó", admitió. "Sin duda es una sensación horrible". Para el alemán fue el segundo triunfo de la temporada (luego de su victoria hace dos semanas en el Gran Premio de España) y se convirtió en el primer piloto desde Ayrton Senna en ganar en Mónaco tres veces consecutivas. Los otros que lo consiguieron fueron el francés Alain Prost y el británico Graham Hill.
Clasificación final
1. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1h.49:18.420
2. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari) a 4.486
3. Lewis HAMILTON (GBR/Mercedes) a 6.053
4. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull) a 11.965
5. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) a 13.608
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) a 14.345
7. Sergio Pérez (MEX/Force India) a 15.013
8. Jenson Button (GBR McLaren) a 16.063
9. Felipe Nasr (BRA/Sauber) a 23.626
10. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) a 25.056
11. Nico Hulkenberg (ALE/Force India) a 26.232
12. Romain Grosjean (FRA/Lotus) a 28.415
13. Marcus Ericsson (SUE/Sauber) a 31.159
14. Valtteri Bottas (FIN/Williams) a 45,789
15. Felipe Massa (BRA/Williams) a 1 vuelta
16. Roberto Merhi (ESP/Manor) a 2 vueltas
17. Will Stevens (GBR/Manor) a 2 vueltas
Mundial de pilotos
1. Lewis HAMILTON (GBR/Mercedes) 126 puntos
2. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 116
3. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari) 98
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 60
5. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 42
6. Felipe Massa (BRA/Williams) 39
7. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 35
8. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull) 17
9. Felipe Nasr (BRA/Sauber) 16
10. Romain Grosjean (FRA/Lotus) 16
11. Sergio Pérez (MEX/Force India) 11
12. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) 9
13. Nico Hulkenberg (ALE/Force India) 6
14. Max Verstappen (HOL/Toro Rosso) 6
15. Marcus Ericsson (SUE/Sauber) 5
16. Jenson Button (GBR/MCLAREN) 4
17. Fernando Alonso (ESP/MCLAREN) 0
18. Roberto Merhi (ESP/Manor) 0
19. Will Stevens (GBR/Manor) 0
20. Pastor Maldonado (VEN/LOTUS) 0
Mundial de Constructores:
1. Mercedes 242 puntos
2. Ferrari 158
3. Williams 81
4. Red Bull 52
5. Sauber 21
6. Force India 17
7. Lotus 16
8. Toro Rosso 15
9. McLaren 4
10. Manor 0
Próxima carrera: Gran Premio de Canadá, de 5 al 7 de junio en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
El necochense arriesgó en la última vuelta y se quedó con la victoria al superar a Cotignola, quien finalizó tercero. Matías Rodríguez también ganó sobre el cierre el segundo lugar.
De Benedictis ganó en Rosario con una gran maniobra en el final. 
Pasaron casi cuatro años hasta que Juan Bautista De Benedictis pudo por fin regresar a la victoria en el Top Race V6. Y no fue nada fácil para él. El piloto necochense arriesgó con su Ford Mondeo sobre el cierre de la carrera especial de Rosario y en la última vuelta pudo superar a Nicolás Cotignola (Ford Mondeo) para llevarse el triunfo. A diferencia de otras jornadas, se corrió una sola final a 64 vueltas y con parada obligatoria en boxes para cargar combustible.
De Benedictis consiguió así también la primera victoria de la temporada para el Sportteam, equipo que ganó el título en los últimos años de la mano de Canapino. Cotignola, quien lideraba hasta el zarpazo del hijo del histórico Johnny De Benedictis, también perdió el segundo lugar en manos de Matías Rodríguez (Mercedes), compañero de equipo del ganador de la competencia.
El piloto vencedor, que también corre con Ford en el Turismo Carretera, no ganaba en el Top Race V6 desde la competencia en Termas de Río Hondo de 2011.
Malas noticias le trajo la cita rosarina a Canapino porque tuvo que abandonar por un problema en el neumático delantero izquierdo, aunque al menos no resignó su condición de líder del torneo. La próxima fecha de Top Race, quinta del campeonato, se disputará el 14 de junio en el autódromo de Concordia.
Los pilotos coinciden en destacar la exigencia de los caminos y la extensión de las etapas.
"Es tan o más duro que el Dakar..."
Esta es una frase que la mayoría de los pilotos repite a cada llegada a los campamentos de las distintas etapas de este Desafío Ruta 40 que va transitando sus tramos finales rumbo a su meta definitiva en la localidad riojana de Villa Unión.
Casi no hubo excepciones en esta opinión que sin vueltas expusieron tanto los pilotos más modestos como los más famosos. Hablaron de caminos muy duros para hombres y máquinas y extensas jornadas de competencia que en el caso de los primeros días exigieron entre ocho y diez horas de andar sobre un auto, una moto o un cuatriciclo.
"Ni en el Dakar corrimos etapas tan largas", señaló Orly Terranova, uno de los más experimentados. Esto no le impidió marcar una sutil e irónica diferencia. "Los organizadores de este Desafío no hicieron caminos para bebés como hizo David Castera (el francés que diagramó la ruta del último Dakar) el año pasado", largó el piloto argentino.
Excampeón mundial y experimentado en este tipo de carreras, el motociclista portugués Paulo Goncalves también puntualizó la dureza de los caminos de este Desafío Ruta 40. "Pusieron los más difíciles de las etapas argentinas en el Dakar. No me quejo porque así son estas competencias, pero creo que esos caminos son muy duros para una carrera que no es por el campeonato mundial", explicó Goncalves, dominador en motos.
"Ni en el Dakar llegué de noche como me pasó en los primeros días luego de varias horas de correr", fue el particular comentario de Javier Pizzolito, el mejor motociclista argentino en esta carrera. Como es habitual ellos fueron quienes más sufrieron la dureza de los caminos con varias caídas. El argentino Kevin Benavídez se lesionó el hombro derecho y la muñeca izquierda en Tinogasta. El español Joan Barreda Bort y el chileno Pablo Quintanilla también se fueron al suelo antes de encarar las dunas de Fiambalá y perdieron sus chances de victoria.
Está claro que este Desafío es exigente. Es por lo tanto el mejor ensayo para quienes en enero van a encarar el Dakar.
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Sacó a su Mini de un río seco durante la tercera etapa que culminó en la localidad catarqueña de Tinogasa.
La solidaridad es una moneda muy común en los rallies y carreras de cross country. Muchas historias de victorias se escribieron gracias a la ayuda brindada a un piloto por un rival, que por un momento se olvidó de sus intereses para ayudar al colega en problemas. Si Orly Terranova concreta esta victoria que va perfilando en el Desafío Ruta 40, mucho tendrá que agradecérsela a Juan Manuel Silva por la vital ayuda que le brindó el Pato durante la tercera etapa que culminó en la localidad catarqueña de Tinogasa.
"El Pato me tiró una soga y me salvó...", repitió Terranova en el pequeño pero pintoresco campamento de Tinogasta tras bajar un Mini que mostraba las huellas de la dura etapa. No solo lo dijo en el sentido figurado por la ayuda sino en el real, porque con una soga Silva y su navegante pudieron sacar al Mini de Terranova encajado en un río seco tras una salida del camino.
"Fue un despiste tonto, pero el auto quedó en mala posición y no lo podíamos mover. Durante casi media hora no pasó nadie, el primero que pasó fue Alvarez y no paró, luego vino Silva que se pasó en el río seco. Cuando lo veo le hago señas y enseguida viene y al ver lo que me había pasado, me ofrece su ayuda y se prepara para sacar el auto", contó Terranova sobre la acción solidaria de Silva que paradojicamente no tuvo inmediata respuesta de la fortuna ya que problemas en el semieje de su Prototipo Colcar lo retrasaron al séptimo puesto en la etapa y cuarto en la general.
"Le debo una al Pato...", reconoció Terranova. ¿Alcanzarán para pagársela las dos etapas que faltan de este Desafío Ruta 40 o la cuenta quedará pendiente para el Dakar 2016?
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Fórmula 1
El inglés fue el más rápido en los primeros entrenamientos para el Gran Premio de Mónaco que se correrá este domingo. Rosberg, su compañero en Mercedes, lo escoltó.
El Mercedes de Hamilton fue el más rápido en Mónaco. (AFP) 
Lewis Hamilton volvió a demostrar que tiene el auto más veloz y que es un as al volante. El británico se quedó este jueves con las dos tandas de entrenamientos, los primeros del Gran Premio de Mónaco de la Fórmula 1, que se correrá este fin de semana. El piloto de Mercedes fue escoltado en el acumulado de los dos ensayos por su compañero Nicolás Rosberg.
El tiempo obtenido por el líder del Mundial en los primeros diez minutos de la segunda sesión, un registro de 1:17.192, fue obtenido sin haber llegado a utilizar los neumáticos superblandos, los más rápidos. Rosberg quedó a 740 milésimas y las Ferraris del alemán Sebastian Vettel y del finlandés Kimi Raikkonen finalizaron la práctica interrumpida por la lluvia a más de un segundo.
En la primera de las dos tandas, la nota la dio el holandés Max Verstappen, con su Toro Rosso, quien se metió en el segundo lugar, escoltando a Hamilton. Luego, en la mini segunda sesión, fue séptimo, finalizando en esa posición en el acumulado.
- Tiempos de los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno, en Montecarlo:
1. Lewis Hamilton (Mercedes) 1:17.192
2. Nico Rosberg (Mercedes) 1:17.932
3. Sebastian Vettel (Ferrari) 1:18.295
4. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:18.543
5. Daniil Kvyat (Red Bull) 1:18.548
6. Carlos Sainz (Toro Rosso) 1:18.659
7. Max Verstappen (Toro Rosso) 1:18.782
8. Fernando Alonso (McLaren) 1:18.906
9. Nico Hulkenberg (Force India) 1:19.151
10. Romain Grosjean (Lotus) 1:19.266
11. Sergio Pérez (Force India) 1:19.300
12. Felipe Massa (Williams) 1:19.560
13. Valtteri Bottas (Williams) 1:19.566
14. Pastor Maldonado (Lotus) 1:19.577
15. Jenson Button (McLaren) 1:19.606
16. Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:19.639
17. Felipe Nasr (Sauber) 1:20.263
18. Roberto Merhi (Manor) 1:22.017
19. Will Stevens (Manor) 1:22.943
20. Marcus Ericsson (Sauber) (sin tiempo).
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Hubo polémica por una maniobra del auto de seguridad en el Súper TC 2000.“Fue rarísimo e impresentable”, dijo Christian Ledesma. “Complicó a los de atrás” aseguró Matías Rossi.
Esta vez no se le escapó una victoria, como el domingo pasado en el Turismo Carretera de Viedma, pero la bronca de Christian Ledesma fue mayor por el tercer puesto que debió ceder en un confuso relanzamiento, tras la primera entrada del auto de seguridad por el despiste del Focus de Manuel Mallo.
"El auto de seguridad apagó las luces en la horquilla y tendría que haberlo hecho una curva antes. Alguien se equivocó. Fue rarísimo e impresentable", dijo Ledesma, que se vio sorprendido por el imprevisto relanzamiento que hizo el auto de seguridad, al apartarse en la última curva.
El marplatense fue el gran perjudicado. No sólo porque cayó varios lugares desde su tercer puesto, sino porque lo golpeó el Peugeot de Néstor Girolami y debió abandonar al romper el soporte del eje trasero. "Girolami se tiró con todo y me pegó. Todo tiene su vuelto, solamente hay que esperarlo", avisó Ledesma como duro ataque y advertencia al campeón del Súper TC 2000.
"Fue una decisión ajustada, porque otra vuelta con el auto de seguridad demandaba mucho tiempo", argumentó Ricardo Caballero, director de la carrera, en la escalera del camión de las autoridades deportivas, sobre el proceso de relanzamiento, en el que no hubo la necesaria coordinación en el accionar del auto de seguridad que imprevistamente dio el vía libre.
Hubo coincidencia casi mayoritaria entre los pilotos sobre el mal procedimiento en el relanzamiento. "En la reunión de pilotos habíamos acordado que el auto de seguridad tendría que apagar la luz amarilla en la penúltima curva o en la recta opuesta, pero recién lo hizo en la última curva. Por suerte no terminó en algo peor", destacó Franco Vivian. "El auto de seguridad se equivocó y si bien a mí no me perjudicó porque venía adelante, complicó a muchos de los de atrás" aseguró Matías Rossi.
Paradójicamente, por la mañana y tras ganar la serie, Rossi había felicitado a la categoría por "la adecuada medición de la velocidad en la largada", en un indirecto reclamo contra la ACTC, por el recuerdo de su polémica sanción en Viedma por largar a mayor velocidad de lo permitido. No imaginaba que cuatro horas más tarde tendría también que criticar lo que pasaría en el Súper TC 2000.
El ex campeón del Súper TC 2000 se impuso en Oberá.Fue una victoria de punta a punta y con un auto contundente. El piloto y la marca no festejaban desde agosto de 2013.
Matías Rossi lanza al aire la copa de su 24ª victoria en el Súper TC 2000. // Mario Quinteros 
El Misil tuvo un Misil. Asintió Matías Rossi ante el juego de palabras que Clarín le hizo para resumir su contundente y cómodo triunfo en esta tercera fecha del Súper TC 2000, disputada en Oberá. Una carrera que, por fortuna, no tuvo la lluvia que había sido pronosticada y para alegría de la categoría, que regresó al trazado misionero después de tres años, contó con un marco de público oficialmente estimado en 25.000 personas.
Asintió Rossi e incluso agregó como aporte propio que tuvo "un soplete". Misil o soplete, lo cierto es que en el fin de semana el rojo Toyota número 11 fue inalcanzable. Tal característica se potenció con Rossi al volante, ya que así se convirtió en imbatible, para desaliento de quienes esperaban luchar por la punta. Una muestra de superioridad que resultó la adecuada para dejar totalmente saldada esa cuenta de 21 meses que tanto Rossi como Toyota tenían con la victoria en el Súper TC 2000, justo en la categoría que con sus múltiples triunfos y títulos los mostraban hasta hace poco como grandes referentes.
"Es mucho tiempo", dijo Rossi en el obvio reconocimiento de una abstinencia ganadora que arrancó el 10 de agosto de 2013 en Junín. Por eso Matías no contó esta victoria como una más de las 24 que ya suma y que lo instalaron en el tercer lugar entre los máximos ganadores de la categoría, detrás de Juan María Traverso (68) y de Ernesto Bessone (28). Tampoco resultó una más para Toyota. Fue la primera del nuevo Corolla.
Rossi es Rossi, pero como a todos, frente a tanto tiempo sin éxitos, lo asaltaron las dudas sobre un cambio de aires. "En un momento estuve cerca de volver a Chevrolet (a fines de 2013) y el año pasado hubo tanteos de otro equipo (¿Fiat?), pero finalmente decidí quedarme en Toyota. A veces hay que mirar un poco más allá del presente", explicó Matías respecto de sus sensaciones sobre tanto tiempo sin haber subido al escalón más alto del podio. "Mirá el caso de (Fernando) Alonso: se fue de Ferrari porque no ganaba y ahora se arrastra en McLaren, mientras que Ferrari volvió a ganar", expuso como ejemplo.
También un largo tiempo sin festejos suele golpear al alto orgullo profesional de los pilotos, especialmente si están acostumbrados a ganar. Surgen planteos sobre capacidades y vigencia que, en este caso de Rossi, no existieron porque las frustraciones de su mal 2014 en el Súper TC 2000 se vieron ampliamente recompensadas con los triunfos y títulos en el Turismo Carretera y en el Turismo Nacional. "Por suerte corro en otras categorías y sus alegrías me permitieron compensar las tristezas del Súper TC 2000", dijo un locuaz Rossi.
"No hay victorias fáciles, pero ésta fue cómoda", reconoció el piloto de Del Viso sobre las 23 vueltas, durante las que tuvo todo bajo control, como en la serie más veloz que le permitió largar en punta.
Pese a su proximidad en la pista, tras un buen sobrepaso inicial a Ledesma, el Fiat de Facundo Chapur nunca fue una amenaza. Lo reconoció el propio Chapur, flamante y sorprendente puntero del campeonato en el que gracias a esta victoria Matías pegó un salto grande, del noveno al segundo lugar. "Por ahora no pienso en el título, quiero disfrutar esta victoria", se atajó Rossi. Se entiende. Fue larga la espera para quien está acostumbrado a festejar seguido.
http://canchallena.lanacion.com.ar/1793651-matias-rossi-gano-de-punta-a-punta-en-obera
Domingo 17 de mayo de 2015 | 16:37
Foto: Télam
El bonaerense Matìas Rossi, con Toyota Corolla, ganó hoy de bandera a bandera la final del Súper TC2000 , que por la tercera fecha se disputó en el autódromo de Oberá, Misiones.
Fueron escoltas del representante de Del Viso, tras las 26 vueltas de la final al trazado misionero de 4.380 metros, el cordobés Facundo Chapur (Fiat Línea) y el bonaerense Franco Vivian (Chevrolet Cruze).
Luego se ubicaron el actual campeón, el cordobés Nèstor Girolami (Peugeot 408); el bonaerense Lucas Colombo Rusell (Chevrolet Cruze); el santafesino Facundo Ardusso (Fiat Línea); y el tandilense Leonel Pernía (Renault Fluence).
Completaron los diez primeros lugares el chaqueño Matìas Muñoz Marchesi (Chevrolet Cruze); el bonaerense Esteban Guerrieri (Toyota Corolla), y el sanjuanino Facundo Della Motta (Renault Fluence).
La primera serie del Súper TC2000, a 8 vueltas, la ganó Matías Rossi (Toyota Corolla), seguido por Franco Vivian (Chevrolet Cruze).
La segunda batería fue para Christian Ledesma (Renault Fluence), y fue su escolta Facundo Chapur (Fiat Línea).
La competencia fue un monólogo de Rossi que no encontró oposición en sus rivales, y tampoco hubo lucha en los puestos de retaguardia. Así, el de Del Viso ganó de punta a punta una carrera con pocos atractivos.
En la final de la Fórmula Renault 2.0 se impuso Marcelo Ciarrochi, y en la Fiat Abarth Competizione ganó Hugo Ballester.
Cumplidas tres fechas del campeonato del Sùper TC2000, alcanzó la cima Facundo Chapur, 55 puntos; y detrás se alinean Matías Rossi, 54; Néstor Girolami, 49; Agustín Canapino y Facundo Ardusso, 45; y Lucas Colombo Rusell, 44 unidades.
La cuarta fecha del campeonato del Súper TC2000 se disputará el 7 de junio en el autódromo de Termas de Rìo Hondo..
Automovilismo
El piloto argentino, junto a Domenik Schöning, Michael Rebhan y Frank Schmickler, ocuparon el puesto 3 en la categoría SP6.
El Pato Silva vive su tercera experiencia en el Infierno Verde. 
En el segundo día de actividad en Nordschleife, escenario de las 24 Horas de Nürburgring, se disputó la Qualy 2 y Juan Manuel Silva, junto a Domenik Schöning, Michael Rebhan y Frank Schmickler, ocuparon el puesto 3 en la categoría SP6. En tanto, en la general se ubicaron 70º. El sábado, largarán con el Porsche Cayman 981 del Equipo ProSport-Performance.
Después de la primera jornada con lluvia, que condicionó las tareas sobre la pista de 25,378 kilómetros de extensión, el viernes también comenzó con esta alternativa climática. La segunda clasificación se inició a las 9.30 de Alemania (4.30 de Argentina) y la sesión duró dos horas. En la primera parte, la escudería decidió no girar ya que el trazado aún estaba mojado. Con el pasar del tiempo se fue secando y es por eso que en la segunda parte de la tanda el Porsche Cayman 981 que lleva el número 80 salió a la pista y el Pato pudo dar dos giros al volante. El mejor tiempo que se obtuvo fue de 9m42s909, registro que los posicionó en el puesto 3 de la divisional SP6.
"La actividad en estos primeros dos días comenzó complicada por la cuestión climática. La lluvia no nos permitió girar todo lo que queríamos y con la tranquilidad que pretendíamos. De todos modos, el auto funciona bien, creemos que podemos hacer una buena carrera. En las 24 Horas de Nürburgring, los resultados de entrenamientos y clasificación son un poco anecdóticos, porque en una competencia tan larga, la situación cambia mucho. La base es buena, mis compañeros andan bien y hay mucha confianza de cara a la carrera", dijo en su sitio web el Pato Silva, que vivirá este fin de semana su tercera carrera en el mítico Infierno Verde.
Camilo Echeverría también se ilusiona. Después de un mal arranque por una falla eléctrica en el auto, el piloto neuquino terminó contento con el trabajo en la clasificación de este viernes.
Automovilismo
El cordobés, monarca de la categoría, se impuso en la primera competencia de la doble fecha que se disputó en Nurburgring, terminó como escolta en la segunda y estiró su ventaja en la punta del campeonato.
Pechito López, vigente campeón del WTCC. (Imagen: Twitter @Motorspot_media) 
El piloto argentino José María López, actual campeón y líder del Campeonato Mundial de Autos de Turismo (WTCC), logró ganar en la primera competencia y ser segundo en la segunda que se disputaron en el circuito alemán de Nurburgring, en la cuarta fecha doble de la especialidad.
López, quien había logrado la pole position para iniciar la primera carrera, cubrió las tres vueltas al extenso trazado de 25,378 kilómetros con su Citroen C-Elisse en 25m22s550/1000, seguido por sus compañeros de equipos, los franceses Sebastien Loeb e Yvan Muller a 4s930/1000 y 8s759/1000, de acuerdo a lo informado por los fiscalizadores.
En la segunda, Pechito, después de largar desde el 10ª puesto, escaló posiciones y en gran final superó en los últimos metros a su dos antecesores y obtuvo el segundo lugar del podio. Las posiciones mostraron como ganador a Muller, con 25m22s149/1000, escoltado de cerca por López a 173/1000 y el portugués Tiago Monteiro (Honda) a 4s539/1000, respectivamente.
El cordobés continúa en la punta del campeonato, ahora con 177 puntos, y tiene detrás a Loeb con 137 y Muller con 128.
La próxima doble fecha se desarrollará el 7 de junio en el Moscow Raceway de Rusia.
(Télam)
VALORÁ LA OPINIÓN
Lewis Hamilton no sólo se aleja de sus adversarios en las posiciones del Mundial de Fórmula 1; ahora también marca distancias en sus ganancias. El inglés está por firmar una renovación de su contrato con Mercedes por tres años que rondaría los 160 millones de euros, una de las cifras más altas en su deporte. La escudería apresuró la oferta ya que teme que Ferrari se quede con los servicios del campeón del mundo, quien parece no tener más competencia en esta tempo- rada que su compañero de equipo Nico Rosberg y Sebastian Vettel con su Ferrari. Pero mientras todos se preocupan por los millones que ganará Hamilton, él disfruta del tiempo libre antes del GP de Mónaco. Así se dio el gusto de jugar un partido de fútbol 5 entre ex jugadores de Barcelona y Arsenal, el equipo inglés del que es hincha; entre otros, participaron los franceses campeones mundiales de 1998, Thierry Henry y Robert Pires (ex Arsenal).
http://www.elcrackdeportivo.com.ar/2015/05/10/farroni-y-calamari-duenos-del-galvez/ El comodorense Luciano Farroni y el pampeano Miguel “Junior” Calamari se impusieron hoy en las dos finales que el TC2000 llevó a cabo hoy en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, por la tercera fecha del campeonato.
Farroni y Calamari dueños del Gálvez
Por Sabrina Bergara Sabrina Bergara /
La primera final de la tercera fecha del calendario del TC2000 se la adjudicó Luciano Farroni (Ford Focus). En la mañana nublada y húmeda después de la lluvia de la madrugada en el trazado porteño, el piloto de Comodoro Rivadavia con el Focus del Racing Team Paladini, realizó una impecable largada para superar al poleman Emmanuel Cáceres (Honda Civic) y no abandonar la punta.
En una carrera de gran espectáculo, acompañaron a Farroni en el podio Roberto Arato (Renault Fluence) y Facundo Conta (Fiat Línea).
El comodorense Luciano Farroni y el pampeano Miguel “Junior” Calamari se impusieron hoy en las dos finales que el TC2000 llevó a cabo hoy en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, por la tercera fecha del campeonato.
Farroni y Calamari dueños del Gálvez
Por Sabrina Bergara Sabrina Bergara /
En tanto, en la segunda final disputada venció el pampeano Miguel Calamari mayormente conocido por su apodo “Junior” con un Fiat Línea del equipo Pro Racing. Lo escoltaron Diego Azar (Peugeot 408) y el correntino Humberto Krujoski (Toyota Corolla).
El comodorense Luciano Farroni y el pampeano Miguel “Junior” Calamari se impusieron hoy en las dos finales que el TC2000 llevó a cabo hoy en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, por la tercera fecha del campeonato.
Farroni y Calamari dueños del Gálvez
Por Sabrina Bergara Sabrina Bergara /
Por otra parte, Matías Galetto, tras finalizar cuarto en ambas competencias con el Renault Fluence, es el nuevo líder del campeonato con 73 puntos, a 13 de distancia de su inmediato perseguidor Diego Azar.
La próxima fecha del calendario del TC2000 se disputará el 31 de mayo en Uruguay.
Fotografías: TC2000 oficial
1:55 pm Domingo, 10 mayo, 2015
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http://www.lacuadriculada.com/esteban-gini-imparable-2/
Con su Torino, el ‘Tubo’ ganó la final del TC Pista en Centenario y obtuvo su segundo triunfo en tres fechas disputadas. El rafaelino Nicolás González (Ford) fue segundo y Federico Pérez (Ford) tercero.
Nicolás Dianda (Dodge) fue el primero en liderar la competencia, pero el quilmeño se acercó para arrebatarle la primera posición en la novena vuelta y no largarla hasta la bandera a cuadros. El piloto del Galarza Racing intentó recuperar su lugar pero le fue imposible y en el giro 15, mientras la carrera estaba neutralizada, debió ingresar a boxes por problemas en los neumáticos perdiendo toda chance de triunfar. El Nico González heredó el segundo lugar y tras el abandono de Ebarlín (Chevrolet), Federico Pérez completó el podio.
Además del escolta, otros dos santafesinos estuvieron presentes, donde Marcos Muchiut (Ford) y Alejandro González (Chevrolet) finalizaron en los puestos 16 y 19 respectivamente. La próxima fecha será el 10 de mayo en Viedma.
TC Pista, Final, Fecha 3, Centenario, Neuquén:
1- Esteban Gini, Torino, 20 vueltas en 34m28s891 a
2- Nicolás González, Ford a 0s602
3- Federico Pérez, Ford a 1s177
4- Nicolás Cotignola , Torino a 2s136
5- Franco De Benedictis, Ford a 2s660
6- Gastón Crusitta, Chevrolet a 3s049
7- Gastón Ferrante, Chevrolet a 3s600
8- Gonzalo Perlo, Ford a 4s071
9- Gonzalo Llaver, Ford a 4s869
10- Joel Gassmann, Ford a 6s678
11- William Atkinson, Ford a 7s402
12- Ignacio Julián, Chevrolet a 7s462
13- Juan Manuel Paparella, Dodge a 8s002
14- Marcelo Agrelo, Ford a 8s186
15- Diego Verriello, Dodge a 8s201
16- Marcos Muchiut, Ford a 8s739
17- Franco Vivian, Chevrolet a 9s061
18- Nicolás Dianda, Dodge a 9s962
19- Alejandro González, Chevrolet a 12s724
20- Alejandro Berganza, Chevrolet a 14s641
21- Juan Garbelino, Ford a 15s076
22- Emmanuel Alifraco, Ford a 15s510
23- Federico Lynn, Ford a 28s577
24- Nazareno López, Chevrolet a 33s160
25- Alan Ruggiero, Ford a 56s763
26- Luciano Ventricelli, Ford a 1m01s352
27- Emmanuel Tufaro, Chevrolet a 1 vuelta
28- Juan Martin Bruno, Chevrolet a 2 vueltas
29- Emmanuel Pérez Bravo, Chevrolet a 3 vueltas
30- Pablo Costanzo, Chevrolet a 3 vueltas
No clasificados:
– Marcelo La Manna, Chevrolet a 6 vueltas
– Juan Pablo Barucca, Chevrolet a 6 vueltas
– Juan José Ebarlín, Chevrolet a 7 vueltas
– Cristian Dentella, Chevrolet a 9 vueltas
– Gastón Todino, Ford a 12 vueltas
– Cristian Di Scala, Dodge a 16 vueltas
Ver campeonato: aquí
Noelia Baglioni / Foto: Prensa ACTC
La vedette del domingo viedmense fue el exceso de velocidad en el pique. ¿Qué dice el reglamento general del campeonato en su artículo 24? “Una vez que se retire el pace car, deberán continuar la marcha a una velocidad no inferior a 80 km/h ni superior a 90 km/h (...) hasta que se apague la luz roja”. Pues bien, los comisarios deportivos repartieron sanciones por exceder el límite máximo; en total fueron seis los pilotos que recibieron recargos.
Matías Rodríguez (lo mandaron cuatro puestos para atrás) y Carlos Okulovich (excluido de la batería) cayeron tempranito, tras la primera serie. Un rato después, en el tercer chico, los comisarios sancionaron a Norberto Fontana y a José Manuel Urcera (ambos, con cuatro posiciones). Y en la final, el castigo fue para Matías Rossi y Martín Serrano (a ambos les sumaron 20 segundos). La situación generó bronca entre los corredores.
El que explotó primero fue Fontana. “No puede ser que un elemento que mide mal me arruine el fin de semana. Esto cansa, los que están en la torre de control tienen que ponerse a la altura de las circunstancias”, disparó el Gigante, quien había vencido en la serie en pista. Según los comisarios, el ex F-1 largó a 98 km/h. Urcera también declaró fuerte contra la sanción: “No entiendo a los comisarios. Una cosa dice el reglamento y otra dicen en la reunión de pilotos. Yo tuve que ir más rápido para emparejar a Fontana como dice la regla”. Más allá de las quejas, los castigos quedaron firmes.
Y Rossi fue uno que pagó fuerte. El recargo de 20s lo mandó del 4º al 26º puesto en la final y se le fueron 22 puntos.
Turismo Carretera
El piloto de Dodge sacó provecho de un par de penalizaciones en la serie y del despiste de Ledesma en la final para quedarse con la victoria. Canapino (Chevrolet) y Martínez (Ford) completaron el podio. Es la primera victoria del año para un piloto que no corre con Chevrolet.
El auto de Ardusso, ganador de la carrera en Viedma. 
Facundo Ardusso le sacó todo el jugo a un domingo que terminó siendo ideal para él. El piloto de Dodge aprovechó una serie de errores ajenos y se adjudicó la cuarta final del año del Turismo Carretera, que se disputó en Viedma, Río Negro. Lo escoltaron Agustín Canapino (Chevrolet) y Omar Martínez (Ford), quienes completaron el podio. Hasta hoy, la categoría había tenido en Chevrolet a un claro dominador, con victorias de Guillermo Ortelli en Concordia, Mariano Altuna en La Pampa y Matías Rossi en Centenario
Para el piloto de Las Parejas, la suerte apareció en la tercera serie del domingo. Allí, finalizó tercero en pista, detrás de Norberto Fontana y Manuel Urcera. Pero una penalización por exceso de velocidad en la largada para los dos hombres de Torino, lo puso adelante de todo en el clasificador y le dio el privilegio de largar en la primera fila junto a Christian Ledesma (Chevrolet), el ganador del parcial más rápido. La otra batería se la llevó Martínez, ganándole la largada al poleman Matías Rossi (Chevrolet).
En la final, la largada fue pareja, con Ledesma tomando el control. Ardusso quedó segundo y Canapino le arrebató el tercer lugar a Martínez. Así permanecieron hasta que promediando la competencia, el líder tuvo un pequeño problema en la caja y se despistó cuando el Dodge más lo presionaba.
Ardusso tomó la punta y Canapino el compromiso de presionar en busca de la victoria. Mientras tanto, Martínez se mantenía tercero a la expectativa y también empujaba desde atrás. ¿Cuarto? Rossi, cómodo, sin desgastar el auto en una carrera con altas exigencias para los frenos.
A cinco vueltas del final, el despiste de Mauricio Lambiris (Torino), que venía cumpliendo una gran actuación, obligó a las autoridades a sacar el auto de seguridad. Buena oportunidad para Rossi de emparejarse con Martínez y buscar el zarpazo en el cierre. Pero en el relanzamiento, el campeón superó el límite de velocidad y fue penalizado, pese a finalizar en el cuarto lugar.
La victoria fue finalmente para Ardusso, seguido de Canapino y Martínez. Tras las penalizaciones de Rossi y Urcera (por el toque a Lambiris), los diez primeros los completaron Ledesma, Mauro Giallombardo (Ford), Juan Manuel Silva (Ford), Mariano Altuna (Chevrolet), Camilo Echevarría (Torino), Gabriel Ponce de León (Ford) y Leonel Sotro (Ford).
La punta del campeonato quedó ahora en manos de Rossi, pese a la sanción, debido a la mala carrera de Guillermo Ortelli (33° de 33 pilotos que terminaron la carrera). El de Del Visso acumula 136,5 puntos, seguido por Ardusso (130,5) y Ortelli (127).
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Los combustibles que impulsan a los autos del Súper TC 2000 son los mismos que los vehículos particulares encuentran en las estaciones AXION y Esso. Estas naftas son producidas en la refinería de AXION energy en la localidad de Campana, bajo estrictas normas de calidad ISO 9000.
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